一级消防工程师知识点地铁客运站防火方法根据对地铁火灾特性的分析，地铁火灾的防治主要从两个方面予以考虑:一是根据防火安全系统工程理论从本质上消除火灾产生的条件:二是一旦发生地铁火灾，事先应创造些什 么样的条件或采取什么样的措施以尽可能地减少人员伤亡及经济损失，具体来讲有下列几方面。

(1)控制可燃材料和有毒材料的应用。合理规划布局，控制可燃装饰材料及有毒材料的应用，提高地铁的整体耐火性和减少有毒物质的产生。地铁车间、隧道及所有车辆材料应全部选用经消防部门认证的防火材料;车辆的车厢、座位设备、扶手、管线及车站站台、墙、天花板等材料全部用不燃或阻燃材料;隧道内的设备、电缆、管道以及其他材料应为不燃或者难燃的；人员疏散必经之路的疏散走道、封闭楼梯间以及防烟楼梯间等部位的墙和顶的装饰材料必须采用非燃材料，以在火灾情况下阻止火势蔓延，使人能从相对的不燃区域进出;严禁有毒材料的应用，以防火灾时产生大量的有毒气体，影响逃生人员的疏散。

(2)良好及规范的电力供应。电器的故障容易导致火灾或爆炸，如1995年10月28日阿塞拜疆首都巴库发生了场地铁列车大火，导致558人死亡，269 人受伤，主要的原因就是因为电气线路老化短路。所以电器设施的安装使用必须符合规范要求，严禁非专业人员随便拉、接电线和拆卸电器气具，禁止电器设施超负荷运载，对电气线路的老化及时予以更新，杜绝电火花的产生。

(3)设置有效的防排烟设施。烟雾、毒气具有使人缺氧、中毒、高温灼伤以及降低能见度等危害，是致人死亡的主要因素，同时也是影响人员安全疏散以及消防人员扑教灭火工作的重大问题，所以，通风就显得尤为重要。地铁应使用机械通风方法，设置独立的排烟系统， 依据建筑物的结构。材料及设施的防排烟效果，同时设置防火防烟分区系统。并自在存烟区内安装排烟风道。

(4)设计合理的疏散出口和路线。首先要保证安全出口的数量和宽度，严禁在通道上设置任何障碍，同时要提高疏散路线的安全系数。在车站及隧道内设置事故应急照明和明显的安全疏散标志及通道引导标志，包括与出口路线一致的视觉信息， 如标牌、照明以及布局图等，并且标志间距不应太大，以使逃生人员能够及时得到与疏散有关的信息，引导逃生人员以最佳路线疏散。

(5)配备完善和足够的消防设施。地铁的消防工作必须重视火灾的预防及早期自救，立足于地铁内部防火灭火设施的完善，借助事先设置的硬件设施进行科学的防范，使其具有良好的基础。如针对可能遇到的火灾，必须设立火灾自动报警系统。同时为了能够及时扑灭火灾，应设置室内消火栓系统、自动喷水灭火系统或者气体灭火装置等各种紧急救援设备。

(6)制订消防应急预案。为把伤亡程度降低到最低限度，必须制订应急方案，要经常进行模拟演练以检验其可行性。防灾演练应形成制度，定期举行，并在演练层次及规模上不断深人，扩大和逼真。让全体工作人员熟练掌握应急措施，使各工种能够快速地反应，并予以相互协调、相互配合，做到能灭火，能够从容不迫地引导顾客安全疏散。

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